Железная дорога имеет одно значительное преимущество перед другими видами транспорта - возможность быстро ив предсказуемое время перевезти большое количество людей или груза. Вопроса грузоперевозок мы сегодня касаться не будем, а на пассажирах напротив остановимся поподробнее. Корреспондент "Техники и транспорта" посетил Международный железнодорожный салон PRO//Движение.Экспо в подмосковной Щербинке и ознакомился с последними новинками в пассажирском подвижном составе, используемом в России

Часть моделей, о которых пойдёт речь в данной статье можно лишь с натяжкой назвать "новинками", т.к. всё-таки это не первая их презентация миру, но, тем не менее, основной массе пассажиров они ещё не знакомы

Начнём с дизельного подвижного состава - рельсового автобуса РА-3. Модель является логическим продолжением РА-2 и предназначена для неэлектрифицированных участков с сравнительно небольшим пассажиропотоком. РА-3 может быть 2-х или 3-хвагонным и эксплуатироваться по "системе многих единиц" (в спарке двух составов)

Кресла в салоне поезда похожи на уже привычные пассажирам Московского узла ЭП2Д. Однако здесь их меньше (компоновка в бОльшей части салона 2+3)

Поезд оборудован креплениями для инвалидных колясок, а так как малодеятельные участки редко оснащены высокими платформами, то есть и подъемник для колясок

Туалет в вагоне с креплениями большой, маломобильные могут его использовать. В соседнем вагоне туалет поменьше.

Стоит понимать, что, т.к. это логическое продолжения РА-2, то ждать здесь кардинально новой платформы не стОит. В то же время, абсолютно новая разработка явно бы стоила для конечного покупателя дороже

Обновлённая Иволга (так называемая "Иволга 2.0") для Московских центральных диаметров была не так давно представлена на Тверском вагоностроительном заводе. Если технически это та же машина, то внешне она преобразилась более значительно

Форма стала более обтекаемой и больше не смахивает на "утконоса" (неофициальное прозвиище Иволги)

Компоновка кресел осталась той же, но каждый "отсек" получил небольшой столик. Его необходимость - вопрос спорный, но засчёт своего небольшого размера, он не мешается тем, кому не нужен

Ещё одно отличие - большее количество табло в салоне, по сравнению с предыдущей версией. Это не "бегущие строки", а LCD, т.е. вывести на них можно практически всё, что нужно

Также, учитывая веяния времени, Иволга получила бесчисленное количество USB-портов - по одному на каждое кресло и еще по несколько в накопительных площадках. Вряд ли активно будет использоваться хотя бы четверть, но опция не лишняя

Незначительные изменения получили велокрепления и компоновка зоны их размещения

Двухэтажный сидячий вагон был презентован 4 года назад, а сейчас появилось его очередное обновление, в котором вместо части кресел второго этажа может располагаться некая "зона отдыха". в том числе для детей. Здесь хорошо и родителям - будет чем заняться и бездетным - можно купить билет на нижний этаж или в соседний вагон и пусть себе дети орут не под ухом

Обычный одноэтажный "купейник" тоже изменился, но не снаружи, а внутри. В новой версии это спарка вагонов с одним проводником на оба. Вместо лишнего купе проводника появились вендинговые автоматы

А также миникухня. Холодильник и микроволновка явно здесь не лишние, особенно если ехать больше чем ночь

Компоновка купе классическая, а тсолик помимо откидывания научился складывать бока. Под столиком 4 розетки 220В

Ну и закончим обновлением ласточки на МЦК. Оно тоже не революционное - в ней обновили кресла.

Они обзавелись, как говорят в автообзорах "боковой поддержкой" и в целом стали поудобнее. Подлокотники тоже изменились. В остальном же это привычный салон Ласточки

Обратите внимание, что обивка такая же, как и в кабине РА-3 (но скрытого смысла в этом нет)

С одной стороны, ни один из вышеуказанных экспонатов не является абсолютно новой разработкой, с другой, зачастую, проще и эффективнее доработать то, что уже есть, чем городить новый огород. А правильное это было решение или нет, покажет время и мнение пассажиров, ведь именно они оценят это всё на практике